很快就會用在我們的車上？

2020

起點：原廠換原廠

自 2020 年起，我專注於 BMW i3 的升級工作，以原廠電池更換原廠電池。當年的過程我記錄在 Elektroforum 上。

2023

第一次自己造電池

作為一個愛鑽研的工程師，我很想自己造一組電池。當時市面上可以買到 135 Ah 電芯，而啟發我的正是香港的 LFPPower — 我想用同樣的電芯，但採用自己的設計。

最後停在一個未完成的原型：當時事故車拆出來的可用電池愈來愈多，價格也回落了。當年的討論可見於德國 GoingElectric 論壇。

2024

135 Ah 電芯停產

2024 年，135 Ah 電芯停產 — 正是我最初設計所採用的那款電芯，這條路自此徹底走不通。

2024

SME 控制模組

不過我沒有放棄這個念頭。最主要的限制是 SME 控制模組，上限只到 40 kWh。這道關我闖過了 — 我研究了車輛的控制機制，掌握了擴大容量的方法。

2024

尋找合作夥伴

但歐洲沒有足夠的電芯供應，於是我開始尋找夥伴。分工很清楚：我負責研發如何為 SME 編碼以支援更大容量，夥伴則提供電芯來源以及汽車電池結構方面的專業。

2024

為甚麼不是中國內地

其間中國內地出現了幾家專做這個範疇的工場。但深入了解之後，我發現他們的產品品質非常差、甚至危險，標示的數據與實際並不相符。

於是我想起當初啟發我的人，主動聯絡 LFPPower。結果發現他們對那些同行有相近的看法 — 而且香港不是中國內地；在香港，抄襲和盜用設計同樣令人反感，跟我們在歐洲的感受一樣。所以合作之路並不筆直：他們起初還擔心我是不是中國派來的間諜。:-)

2025

共同研發 180 Ah

2025 年初我們展開了密切合作。我展示了自己的進度，以及達到 180 Ah 運作容量的可行方法；LFPPower 則向我展示他們由 135 Ah 系列到全新 180 Ah 的電池設計 — 後者當時只完成了一半，因為他們欠缺控制模組。

我為設計做了審視，並提出多項修改建議，沒有這些修改，電池在歐洲是行不通的；香港的氣候畢竟與歐洲不同。他們把我的意見納入了設計之中。

2025 年 8 月 23 日

第一台原型上路

2025 年 8 月 23 日，第一台原型正式上路，其後陸續有更多。

2026 年 9 月 7 日

原型電池已在香港上路

他們造了大約 10 至 15 組原型電池，現時已經在香港行走。街頭的照片與貼文見下方。

本星期

保護 SME 軟件

我正在完成一件關鍵的事：防止 SME 軟件被盜用。現在已經做好了。