Bald auch in unseren Fahrzeugen?

2020

Der Anfang: Austausch Original gegen Original

Seit 2020 beschäftige ich mich mit Upgrades des BMW i3 — mit dem Austausch von HV-Batterien, original gegen original. Den Ablauf habe ich damals im Elektroforum beschrieben.

2023

Der erste eigene Versuch

Als neugieriger Ingenieur reizte es mich, eine eigene Batterie zu bauen. Damals waren 135-Ah-Zellen verfügbar, und mein Vorbild war die Hongkonger Firma LFPPower — ich wollte dieselben Zellen verwenden, aber ein eigenes Design.

Es blieb bei einem halbfertigen Prototyp: Es kamen genügend brauchbare Batterien aus Unfallfahrzeugen auf den Markt und die Preise fielen. Die Diskussion von damals findet sich im GoingElectric-Forum.

2024

Das Ende der 135-Ah-Zellen

2024 lief die Produktion der 135-Ah-Zellen aus — genau jener Zellen, auf denen mein ursprünglicher Entwurf beruhte. Damit war dieser Weg endgültig zu.

2024

Das Steuergerät SME

Die Idee einer eigenen Batterie habe ich trotzdem nicht aufgegeben. Die wesentliche Beschränkung war das Steuergerät SME, gedeckelt bei 40 kWh. Diese Hürde habe ich genommen — ich habe die Steuerungsmechanismen des Fahrzeugs studiert und mir das Wissen erarbeitet, wie sich die Kapazität erhöhen lässt.

2024

Die Suche nach einem Partner

In Europa gibt es jedoch nicht genügend Batteriezellen, also suchte ich einen Partner. Die Aufgabenteilung war klar: Ich entwickle den Weg, das SME für größere Kapazitäten zu codieren, der Partner bringt Zugang zu Zellen und Wissen über den Aufbau von Fahrzeugakkus mit.

2024

Warum nicht China

In China entstanden inzwischen mehrere Manufakturen für dieses Segment. Bei näherer Prüfung stellte ich allerdings fest, dass ihre Produkte von sehr schlechter und gefährlicher Qualität sind und die angegebenen Werte nicht der Wirklichkeit entsprechen.

Also erinnerte ich mich an mein Vorbild und sprach LFPPower an. Es zeigte sich, dass sie die dortigen Kollegen ähnlich einschätzen — und dass Hongkong nicht China ist; auch dort ärgert man sich über Nachbau und gestohlene Konstruktionen genauso wie wir in Europa. Der Weg zur Zusammenarbeit war deshalb nicht geradlinig: Zuerst befürchteten sie, ich könnte ein chinesischer Spion sein. 🙂

2025

Gemeinsame Entwicklung der 180 Ah

Anfang 2025 begann die intensive Zusammenarbeit. Ich zeigte meine Fortschritte und die Möglichkeiten, eine Betriebskapazität von 180 Ah zu erreichen. LFPPower zeigte mir das Design ihrer Batterien von der 135-Ah-Reihe bis zur neuen 180 Ah, die sie nur halbfertig hatten — es fehlte ihnen das Steuermodul.

Ich habe das Design begutachtet und mehrere Änderungen vorgeschlagen, ohne die die Batterie in Europa nicht bestehen würde; Hongkong hat schlicht ein anderes Klima. Meine Anmerkungen wurden in das Design eingearbeitet.

23. August 2025

Der erste Prototyp auf Rädern

Am 23. August 2025 fuhr der erste Prototyp. Weitere folgten.

7. September 2026

Die Prototypen fahren durch Hongkong

Es wurden etwa 10 bis 15 Prototypen gebaut, die heute durch Hongkong fahren. Fotos und Beiträge von der Straße finden Sie weiter unten.

Diese Woche

Schutz der SME-Software

Ich schließe gerade eine wesentliche Sache ab: die Absicherung der SME-Software gegen Diebstahl. Sie ist fertig.